Le patron du pub s'est alors empressé d’appeler les autorités maritimes compétentes et un pétrolier se dérouta sur zone, à environs 540 milles des Bermudes.
En mer, l’assistance humaine est "gratuite", pas l’assistance matérielle. Le bateau est donc à la dérive en plein Atlantique et pourrait très bien finir sur les cotes anglaises si le Gulf Stream l’embarque !
J’me suis balader un peu c’week-end, un aller vers Raiatea en ATR et un retour sur Tahiti en First38 :p
Départ en passant par le Nord de Huahine et en gardant longtemps une route plus Nord que prévue.
Pour une fois, route directe pour un retour sur Tahiti !
Départ près-bon plein puis travers-largue après le passage de Huahine, pour finir grand largue entre Tahiti et Moorea.
Le vent de Nord établi nous a permis de prendre dès le départ de la marge en prévision d’une bascule Nord Est, qui n’est finalement pas venue. On a donc fait un peu plus de chemin que prévu mais qu’importe, c’était une belle nave bien tranquille :p !
Nord de Huahine
Invitation à bord (pas pour moi grrrr) pour les terriens, et bringue locale à terre pour les marins, qui doivent bien en profiter …
Quelques photos prises hier.
« Wild Oats XI » lors de
Le mât tombe toujours sous le vent (logique), donc rarement dangereux pour l’équipage.
Il peut par contre le devenir pour le bateau en se transformant en véritable bélier qui peut défoncer la coque par coup successif du à la houle. Il faut alors soit tout couper pour s’en séparer rapidement, soit récupérer les morceaux et les « stocker » sur le pont. Les morceaux récupérés peuvent alors servir, avec la bôme, de gréement de fortune.
La première solution est généralement favorisée, quand ça arrive le temps (météo) ne permet pas toujours de manipuler facilement les morceaux restant, surtout en équipage réduit.
Source Course au large
Il peut être commandé par une seule personne depuis le poste de contrôle grâce à ses systèmes de hautes technologies.
Budget annoncé … : 75.000.000 € soit prés de 9 milliards XPF.
Rencontre de l’histoire et de la technologie entre l’Hydroptère et le célèbre cotre d’Eric Tabarly Pen Duick, en baie de Quiberon. Le premier fut imaginé et développé par Alain Thébault sous la précieuse direction d’Eric Tabarly.
« Après avoir longuement regardé mes plans, la conclusion d’Eric fut brève, définitive et riche de perspectives : ‘ Tu t’occupes de tout et, si ça marche, je te prendrai à mes côtés… ‘ ».
Les matériaux de l’époque ne permettaient pas les prouesses technologiques actuelles, sur qu’Eric Tabarly aurait été autant, voir plus émus que les deux équipages au moment de la rencontre. Un siècle d’évolution technologique sépare ces deux merveilles des océans.
_/) Etape 1 : Tour de Tahaa par l’Ouest. Départ en face d’Uturoa (Raiatea), arrivée motu Céran Tahaa. Vent Est 10-15 nœuds (perturbations / accélérations sur partie Ouest), lagon plat (comme d’hab !). Bringue le soir sur motu Céran.
_/) Etape 2 : Tahaa-Bora Bora. Départ passe Païpaï, arrivée Bora passe Teavanui. Vent Est 10-15 nœuds, mer belle à peu agité. Le tout quasiment sous spi :p Bringue le soir sur motu Toopua.
_/) Etape 3 : Triangle dans le lagon de Bora. Trois tours autour de trois bouées. Vent Est 10-15 nœuds, perturbations / accélérations due à l’île. Retour direct Tahiti après la régate, pas de bringue ce dimanche :(
_/) Retour Bora-Raiatea-Tahiti : Vent Est 10-20 nœuds, mer courte et hachée avec houle résiduelle de sud, du prés tout le temps avec vent et courant pile poil dans l’axe de route … 6.5H Bora Tahaa, 38H Raiatea Tahiti.
Classé 14ème sur 26. Pas trop mal pour un bateau à lourd handicap et pour un équipage qui ne s’est pas entraîné !
Rendez-vous en 2008 !
Organisé tous les ans par le yacht club de Raiatea, la Tahiti Pearl Regatta connait un succès grandissant depuis sa création en 2004, attirant même des équipages étrangers. Cet événement se déroule aux Iles Sous Le Vent, entre lagon, large et bringue de fin de journée sur les motus.
